地鐵建設者坐上試運行列車,大家都感受到車廂內的適宜溫度。長沙地鐵2號線昨起試運行掃二維碼看視頻(賀菲菲/輯)經過1500多個日夜的建設,長沙地鐵2號線向終點發起“衝刺”。昨日,首列試運行列車從杜花路站駛出,地鐵2號線開始試運行階段。每列地鐵核定載客1460人,最多可載客近2000人,算下來,相當於30台公交車同時在跑。
  “乘客您好,歡迎乘坐軌道交通2號線,本次列車開往望城坡方向,下一站是長沙大道站,請您站好扶穩……”15時12分,伴隨著中英文雙語啟動提示音,第一列試運行列車車門關閉,從杜花路站開出,開始試運行的首次“出征”。
  “第一次就能這麼平穩,很不錯。”一同體驗的人群中有地鐵設計、施工單位的工作人員,不少人有著豐富的地鐵建設經驗,長沙地鐵“處女秀”讓他們感到驚喜。
  15時37分,到達袁家嶺站。“車廂里的溫度比外面高啊。”有人脫下厚厚的冬衣。“車廂里有暖風,座椅下麵還有電加熱器,車內溫度一般會保持在22度左右。”市軌道交通集團有限公司副總經理周曉明介紹。
  “車上有手機信號哦!”電臺記者興奮地通過電話與台里現場連線。據瞭解,現在手機信號逐步覆蓋地鐵全線,現在站台基本覆蓋,有的區間還沒有信號,不久,全線都有手機信號。
  16時05分,列車到達終點望城坡站。
  單程結束,人群有序下車、穿過站台、換乘對面的列車,從另一條地鐵隧道體驗返程。16時08分,列車向東駛出,停靠6個車站,17時05分,到達2號線最東端的起點光達站。
  首趟試運行,列車單程跑完19個站點,用時57分鐘,穿越長沙東西向22.2公里。將來地鐵試運營後,列車速度約為33公里/小時,從光達站到望城坡站全程需39分鐘。
  無障礙設施
  2號線每個車站均設置自動扶梯,自動扶梯設置在地面至站廳、站廳至站台之間。同時,車站內和出入口處還設置垂直電梯,為行動不便的乘客提供無障礙通道。
  報警裝置
  車廂內裝有攝像頭、緊急解鎖和緊急報警裝置。司機在駕駛室內可實時觀測到每節車廂的情況。當發生緊急情況時,乘客可按照提示手動解鎖列車車門,打開車門後通過車站或隧道內緊急疏散平臺進行疏散。
  站點提醒
  為方便乘客上下站,車輛配有廣播、動態地圖、文字地圖、左右開門指示燈等標誌和設備。所經地鐵站點一一整齊排列。
  安全系統
  火災發生時
  確保乘客6分鐘內撤離站台
  長沙地鐵系統高標準配備火災自動報警與消防聯動系統,不僅站廳站台和車輛內設置了火災自動報警系統,還通過鋪設在隧道內的感溫光纖監測整個地鐵隧道的溫度。該系統時刻檢測隧道內的溫度和溫度變化,發現異常時立即報警。萬一發生火災,系統根據火災發生部位啟動方向指示系統,通過燈光信號指引乘客在黑暗的隧道內找到正確的逃生方向。
  “車站內採用智能疏散系統,保證在遠期高峰小時客流量時發生火災的情況下,6分鐘內將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站台。”該負責人介紹,如果有煙在車頭出現,2號線整個消防系統都會運作,包括報警系統報警、閘機打開滿足疏散、引導系統指引乘客前往安全地方、顯示屏顯示往哪裡疏散,這些都會通過試運行期間進行綜合調試。
  防夾車門
  站台屏蔽門的數量和位置與列車車廂的門一一對應,每個站台有48個屏蔽門。如果乘客不小心被車門夾住,門會自動彈開。如果異物一直存在,門會彈開三次,同時會發出“車門未關好”的信息,列車自動控制系統就會發出指令,不允許列車開動。只有取出異物,系統確認車門已關好時,列車才可以行駛。
  空氣凈化
  車站和車廂內的濕度、二氧化碳濃度也將由該系統進行自動控制,比如如果乘客較多,二氧化碳濃度增高,系統就會自動加大新鮮空氣通風量,而空氣凈化裝置,還可以對空氣進行殺菌、消毒、凈化。
  溫度調節
  環境與設備監控系統將對站內的氣溫進行梯級調控,不會因為溫差變化過大讓人難受。列車乘客座椅增加了電加熱器,冬天里地鐵車廂也溫暖宜人。
  娛樂設備
  每節車廂內的8個顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數字電視信號,這在國內是首創。
  車內靜音
  輕量化鋁合金車體的設計和吸音降噪材料的廣泛應用,也使得車輛更輕、更安靜。
  人員配置
  車上有司機,可以監控全車情況;車站有站務人員,在站台巡視;站廳有客服中心,有1至2個工作人員;設備房裡還有工作人員,保證各項設備24小時正常運行;公安配備部署警力,另外還有保衛人員。一般標準站配備12至15人,大換乘站配備約20人。
  說地鐵
  每列地鐵列車有6節車廂
  每節車廂長約20米
  每列車核定載客量1460人
  相當於30輛公交車
  2號線運營初期採購96節共16列客車
  目前全部到位
  試運行期間行車間隔有22分鐘、15分鐘、12分鐘、10分鐘。
  試運營初期,行車間隔10分鐘左右
  初步計劃,客流小的站停站25秒,
  客流大的站、換乘站30秒。
  主要具有手動、自動2種駕駛模式,
  但為了安全,每列至少1名司機監護
  整車90%材料均可再生使用
  剎車時產生的能量90%可轉換成電能
  本版撰文章盛莉
  本版攝影餘志雄
  本版製圖章盛莉王斌  (原標題:一列地鐵相當於30台公交車)
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