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地鐵建設者坐上試運行列車，大家都感受到車廂內的適宜溫度。長沙地鐵2號線昨起試運行掃二維碼看視頻（賀菲菲/輯）經過1500多個日夜的建設，長沙地鐵2號線向終點發起“衝刺”。昨日，首列試運行列車從杜花路站駛出，地鐵2號線開始試運行階段。每列地鐵核定載客1460人，最多可載客近2000人，算下來，相當於30台公交車同時在跑。
　　“乘客您好，歡迎乘坐軌道交通2號線，本次列車開往望城坡方向，下一站是長沙大道站，請您站好扶穩……”15時12分，伴隨著中英文雙語啟動提示音，第一列試運行列車車門關閉，從杜花路站開出，開始試運行的首次“出征”。
　　“第一次就能這麼平穩，很不錯。”一同體驗的人群中有地鐵設計、施工單位的工作人員，不少人有著豐富的地鐵建設經驗，長沙地鐵“處女秀”讓他們感到驚喜。
　　15時37分，到達袁家嶺站。“車廂里的溫度比外面高啊。”有人脫下厚厚的冬衣。“車廂里有暖風，座椅下麵還有電加熱器，車內溫度一般會保持在22度左右。”市軌道交通集團有限公司副總經理周曉明介紹。
　　“車上有手機信號哦！”電臺記者興奮地通過電話與台里現場連線。據瞭解，現在手機信號逐步覆蓋地鐵全線，現在站台基本覆蓋，有的區間還沒有信號，不久，全線都有手機信號。
　　16時05分，列車到達終點望城坡站。
　　單程結束，人群有序下車、穿過站台、換乘對面的列車，從另一條地鐵隧道體驗返程。16時08分，列車向東駛出，停靠6個車站，17時05分，到達2號線最東端的起點光達站。
　　首趟試運行，列車單程跑完19個站點，用時57分鐘，穿越長沙東西向22.2公里。將來地鐵試運營後，列車速度約為33公里/小時，從光達站到望城坡站全程需39分鐘。
　　無障礙設施
　　2號線每個車站均設置自動扶梯，自動扶梯設置在地面至站廳、站廳至站台之間。同時，車站內和出入口處還設置垂直電梯，為行動不便的乘客提供無障礙通道。
　　報警裝置
　　車廂內裝有攝像頭、緊急解鎖和緊急報警裝置。司機在駕駛室內可實時觀測到每節車廂的情況。當發生緊急情況時，乘客可按照提示手動解鎖列車車門，打開車門後通過車站或隧道內緊急疏散平臺進行疏散。
　　站點提醒
　　為方便乘客上下站，車輛配有廣播、動態地圖、文字地圖、左右開門指示燈等標誌和設備。所經地鐵站點一一整齊排列。
　　安全系統
　　火災發生時
　　確保乘客6分鐘內撤離站台
　　長沙地鐵系統高標準配備火災自動報警與消防聯動系統，不僅站廳站台和車輛內設置了火災自動報警系統，還通過鋪設在隧道內的感溫光纖監測整個地鐵隧道的溫度。該系統時刻檢測隧道內的溫度和溫度變化，發現異常時立即報警。萬一發生火災，系統根據火災發生部位啟動方向指示系統，通過燈光信號指引乘客在黑暗的隧道內找到正確的逃生方向。
　　“車站內採用智能疏散系統，保證在遠期高峰小時客流量時發生火災的情況下，6分鐘內將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站台。”該負責人介紹，如果有煙在車頭出現，2號線整個消防系統都會運作，包括報警系統報警、閘機打開滿足疏散、引導系統指引乘客前往安全地方、顯示屏顯示往哪裡疏散，這些都會通過試運行期間進行綜合調試。
　　防夾車門
　　站台屏蔽門的數量和位置與列車車廂的門一一對應，每個站台有48個屏蔽門。如果乘客不小心被車門夾住，門會自動彈開。如果異物一直存在，門會彈開三次，同時會發出“車門未關好”的信息，列車自動控制系統就會發出指令，不允許列車開動。只有取出異物，系統確認車門已關好時，列車才可以行駛。
　　空氣凈化
　　車站和車廂內的濕度、二氧化碳濃度也將由該系統進行自動控制，比如如果乘客較多，二氧化碳濃度增高，系統就會自動加大新鮮空氣通風量，而空氣凈化裝置，還可以對空氣進行殺菌、消毒、凈化。
　　溫度調節
　　環境與設備監控系統將對站內的氣溫進行梯級調控，不會因為溫差變化過大讓人難受。列車乘客座椅增加了電加熱器，冬天里地鐵車廂也溫暖宜人。
　　娛樂設備
　　每節車廂內的8個顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數字電視信號，這在國內是首創。
　　車內靜音
　　輕量化鋁合金車體的設計和吸音降噪材料的廣泛應用，也使得車輛更輕、更安靜。
　　人員配置
　　車上有司機，可以監控全車情況；車站有站務人員，在站台巡視；站廳有客服中心，有1至2個工作人員；設備房裡還有工作人員，保證各項設備24小時正常運行；公安配備部署警力，另外還有保衛人員。一般標準站配備12至15人，大換乘站配備約20人。
　　說地鐵
　　每列地鐵列車有6節車廂
　　每節車廂長約20米
　　每列車核定載客量1460人
　　相當於30輛公交車
　　2號線運營初期採購96節共16列客車
　　目前全部到位
　　試運行期間行車間隔有22分鐘、15分鐘、12分鐘、10分鐘。
　　試運營初期，行車間隔10分鐘左右
　　初步計劃，客流小的站停站25秒，
　　客流大的站、換乘站30秒。
　　主要具有手動、自動2種駕駛模式，
　　但為了安全，每列至少1名司機監護
　　整車90%材料均可再生使用
　　剎車時產生的能量90%可轉換成電能
　　本版撰文章盛莉
　　本版攝影餘志雄
　　本版製圖章盛莉王斌　　（原標題：一列地鐵相當於30台公交車）